Поскольку езда на гравийных колесах становится все более популярной, веломагазины все чаще предпочитают иметь в наличии гравийные колеса шириной 35 мм.Со временем спецификация 700x40c постепенно стала стандартом..Однако в настоящее время все больше внимания привлекают карбоновые гравийные диски шириной 45–50 мм, а это зачастую именно то, что нужно гонщикам.Эта тенденция наблюдается не только в гравийном спорте, но и в шоссейном велоспорте. Ранее подобную эволюцию претерпели и горные велосипеды.
Почему более широкие шины гравийных колес на самом деле быстрее?
Это явление особенно заметно в горной езде - в таких соревнованиях, как XCO Олимпийский Крест-Страна Раса, Марафон Крест-Страна Раса и Короткий Отслеживать Раса, шины шириной 2,4 дюйма уже давно стали обычным явлением. Шоссейные велосипеды также не застрахованы от тенденции к увеличению размеров шин. В начале этого века стандартные шины 700x23c были последовательно заменены на 25-миллиметровые и 28-миллиметровые. Однако после того, как Тадей Погача принял шины 700x30c на Тур де Франс в прошлом году, эта спецификация вот-вот станет новой нормой. Только шоссейные гонки по пересеченной местности подпадают под правило ограничения в 33 миллиметра.
Очевидно, что гравийные шины нельзя исключать из этого процесса "ttire откорм, особенно с учетом того, что лабораторные испытания подтвердили выводы, которые уже давно подтверждены в других областях: более широкие шины могут снизить сопротивление качению, и этот эффект особенно заметен на неровных дорогах.
Ключевые принципы эффективности
Основной механизм повышения эффективности более широких шин во всех областях одинаков: уменьшение подпрыгивания и кратковременных отрывов от земли, вызванных неровностями дорожного покрытия, а также предотвращение потери усилия педалирования в эти микросекундные моменты.
Лабораторные испытания с колесами разного диаметра доказали, что шины небольшого размера имеют преимущество только на абсолютно ровных дорогах. Фактически, даже шина для горного велосипеда 29x2,2 дюйма имеет меньшее сопротивление качению, чем обычная спецификация гравийной шины - разница в сопротивлении между современной 35-миллиметровой шиной, разработанной специально для вездехода, и шиной для горного велосипеда может достигать 42 Вт.
Игра веса и сопротивления
Традиционные взгляды утверждают, что недостаток широких шин заключается в увеличении веса. Однако прирост мощности, необходимый для приведения в движение дополнительного веса, намного меньше потери сопротивления качению, сэкономленной за счет увеличения объема шины. Более того, конструкция корпуса широкой шины, не требующая чрезмерного усиления, может вместо этого достичь большей легкости и высокой гибкости, что еще больше оптимизирует характеристики качения.
Преимущества, выходящие за рамки данных о мощности
В типичных гравийных гонках, которые часто предполагают очень длинные дистанции, широкие шины также имеют еще одно важное преимущество: поддерживая более низкое давление в шинах без ущерба для эффективности качения, они значительно повышают комфорт езды.
Эти преимущества были широко одобрены игроками гравийных гонок. Первый чемпионат мира по гравию, где все ведущие велосипедисты выбрали шоссейные велосипеды, оснащенные внедорожными шинами, может стать историей. Фактически, спецификации 700x45c - 700x50c стали нормой в гонках. Если техническая сложность трассы высока, некоторые гонщики даже напрямую выберут шины для горного велосипеда XCO.
Единственное неизвестное — где конец этой гонки с толстыми шинами? Возможно, технология — это цикл. Если так будет продолжаться, гравийные велосипеды могут потерять свою многофункциональную природу и в конечном итоге последовать по пути развития горных велосипедов.
