Общий вес велосипеда всегда был важным показателем для шоссейных велосипедистов, чтобы оценить качество их велосипедов. Они жаждут более легких велосипедов. Хотя некоторые бренды больше не стремятся к максимально облегченным конструкциям в наши дни, вес остается заметным показателем для велосипедистов. Давайте объясним, как сделать свой велосипед легче.
За последние пять лет шоссейные велосипеды претерпели интенсивную эволюцию: дисковые тормоза, внутренняя проводка, аэродинамическая оптимизация, высокие рамы колесных пар и т. д. Все эти разработки направлены на создание более эффективных и интегрированных боевых машин, но они также увеличили вес. Около десяти лет назад большинство велосипедов приближались к пределу в 6,8 кг, установленному UCI. Даже на гонках механикам приходилось добавлять дополнительные грузы к велосипедам, чтобы соответствовать требованиям предела. Но эта ситуация стала историей. В настоящее время даже топовые модели часто весят более 7 кг, а модели среднего класса весят около 8 кг или даже больше.
Для велосипедистов, которые годами искали легкость, эта тенденция разочаровывает. Хотя крупные бренды сделали все возможное, чтобы донести, что увеличение веса едва ли влияет на производительность, особенно для обычных велосипедистов, для которых потеря всего нескольких килограммов гораздо меньше преимуществ, которые дают аэродинамические характеристики и интеграция, они также были менее успешны в донесении важности аэродинамики. Для подавляющего большинства людей это почти метафизика.
Преимущества снижения веса, возможно, не имеют почти никакого отношения к производительности, но они оказывают существенное влияние на реакцию, гибкость и способность справляться с изменениями ритма.
Если мы хотим уменьшить вес велосипедов, мы можем принять некоторые меры. Хотя пространство, оставленное нам для игры, становится все меньше и меньше в соответствии с текущей тенденцией, мы все еще можем внести некоторые улучшения, насколько это возможно.
Групповые наборы
Очевидно, что это та часть, которая может лучше всего продемонстрировать класс транспортного средства, помимо рамы. В настоящее время цены на высококлассные комплекты относительно высоки. Например, разница между Ультегра и Дура-Туз составляет почти не более 100 г, но цены сильно различаются. Нам нужно всесторонне рассмотреть вопрос производительности затрат.
Колесные пары
Нет сомнений в том, что колесная пара является ключевой частью велосипеда, продуктом, который лучше всего определяет стиль езды, а также областью, в которой мы можем добиться наибольших улучшений, особенно если учесть, что колесные пары, которые поставляются с большинством моделей среднего и бюджетного класса, довольно тяжелые.
Замена колесной пары требует больших вложений, но выигрыш также значителен. При выборе колесной пары необходимо понимать, что чем выше высота рамы, тем больше вес. Однако, если гоняться только за весом, потеря производительности будет относительно большой в большинстве условий использования. Вообще говоря, высота рамы 45 мм является компромиссом между аэродинамикой и весом. Если вы не уверены, как выбрать, можно рассмотреть эту высоту рамы. За исключением высоты обода, материал обода гораздо важнее. Углеродный обод примерно на 30–40% легче алюминиевых. Углеродные диски обладают аэродинамическим превосходством и поддерживают ламинарный поток воздуха, снижая сопротивление на 15–30% при скорости 40 км/ч. Более высокая боковая жесткость в карбоновых ободах обеспечивает эффективную передачу мощности.Узнать больше о карбоновых дисках ссшшшшшшшшшш
Шины и камеры
Хотя бескамерные шины являются современной тенденцией, если рассматривать легкие шины, то система с внутренней камерой по-прежнему остается лучшим выбором. Обычные внешние шины не требуют усиления боковых стенок или добавления герметичного слоя и имеют меньший вес.
В настоящее время для легковых шин с камерами, как правило, устанавливается размер 700x25c, который является наименьшим. Шина 700x23c больше не рекомендуется для использования на новых широких дисках. В сочетании с популярной в настоящее время сверхлегкой камерой ТПУ общий вес будет значительно снижен, и она будет более устойчивой к проколам.
Бар и шток
В настоящее время концепция интегрированного дизайна затрудняет использование облегченных рулей или интегрированных рулей для поддержания общей эстетики. Однако большинство моделей по-прежнему поддерживают использование разделенных традиционных групп рулей. Однако даже для моделей высокого класса выгода от замены этих продуктов составляет всего несколько десятков граммов. Но если, как и в случае с колесными парами, мы находимся в моделях среднего и низкого класса, выбор замены их на облегченные рули приведет к значительному улучшению облегчения.
Седло
Уменьшение веса седла также является фактором, заслуживающим рассмотрения, но основным фактором для подушек сиденья по-прежнему остается комфорт. Раньше снижение веса обычно достигалось за счет уменьшения набивки, что приводило к значительному снижению комфорта. В настоящее время, с применением технологии 3D-печати, легкость и комфорт могут быть объединены невообразимым образом.
Следует помнить, что удобство подушки обычно зависит не столько от самой подушки, сколько от того, правильно ли она установлена и подходит ли ее форма для тела человека.
Набор дисков
На рынке аксессуаров мы можем увидеть много дисков от сторонних производителей. Они намного легче оригинальных заводских дисков. Есть даже плавающие конструкции или материалы из углеродного волокна в центре, такие как Углерод-Ти, используемые флотом Эмираты Авиакомпании.
Где, по вашему мнению, можно эффективно снизить вес?
