Колеса для шоссейного велосипеда из углеродного волокна 50 мм, клинчерные/бескамерные, готовые к использованию колеса 700c для гоночного велосипеда

Высокопрочная углеродная ткань и смола с высоким показателем ТГ

Для производства используются только высококачественные листы углеродного волокна и фирменные смолы с высоким ТГ.производство дисков Амой Колеса.

Применение анализа ВЭД

Для создания математической модели Профи/ИНЖЕНЕР разделила сетку конечных элементов Гипермеш, с помощью конечно-элементного анализа АБАКУС для оптимального проектирования ламинирования и достижения наилучших эксплуатационных характеристик продукта.

Отделка без покраски

Новая технология покраски представляет собой процесс обработки деталей. Диски покидают производственную линию без покраски, чтобы скрыть недостатки, имея необработанную карбоновую поверхность, которая демонстрирует точность и прозрачность нашего производственного процесса. Вес диска обычно увеличивается на 10-20 граммов после покраски, неокрашенные диски имеют экономию веса.

Асимметричный дизайн профиля обода

Отверстия для спиц традиционного обода находятся в центре колеса, а асимметричное смещение обода составляет 2,5 мм относительно центральной точки, благодаря чему угол расположения отверстий для спиц на ведущей и неведущей стороне колеса меньше, а натяжение спиц более среднее, что эффективно улучшает поперечную жесткость колесной пары. Велосипедист может получить оптимальные ощущения от езды.

Цель использования асимметричного обода - исправить смещение между центром фланца и центром стержня вала. Линия отверстия спицы находится ближе к центру фланца, а треугольник, сплетенный вместе со спицей и ступицей, может быть ближе к равнобедренному треугольнику, так что длина двух сторон спицы близка к одинаковой, а натяжение спицы - близко к одинаковому.

Аэродинамический дизайн профиля обода

Волнообразные обода могут сократить длину спиц и крутящий момент, делая передачу силы более прямой. Когда угол наветренной стороны увеличивается, больше воздуха проходит через обод, образуя боковой вихрь. Волнообразная форма обода позволяет этим вихрям постепенно, непрерывно и быстро сходить, тем самым уменьшая боковое давление и повышая безопасность езды.

Каждый обод АВ оснащен армирующей полосой из высокомодульного углерода (мы назвали Структурная Динамика Арочного Моста) где отверстия для спиц расположены таким образом, чтобы гарантировать отсутствие проблем с высоким натяжением.

В то же время, благодаря уникальным архитектурным технологиям, наши карбоновые диски выводят снижение веса и прочность на совершенно новый уровень.

Все отверстия для спиц просверлены под определенным углом, чтобы уменьшить нагрузку на спицы и ниппели, что хорошо подходит для ступиц средних размеров.

В основном мы используем углеродное волокно Торай, особенно T700, а также смесь T800 и T1000. Оба волокна T800 и T1000 слишком жесткие, чтобы использовать их по отдельности. У нас есть уникальная технология резки углеродной ткани, чтобы сбалансировать прочность и жесткость.

Для производства колес Амой Колеса используются несколько слоев высокопрочных карбоновых листов, что обеспечивает ободу очень высокую прочность при достаточной жесткости.

Все карбоновые диски готовы к использованию без камер и имеют закругленные края для лучшей установки шин.

Проектирование формы обода проходит через программный анализ жидкости для оптимизации структуры с целью повышения ее ветроустойчивости. Анализ ветрового сопротивления с углом ±20° для оптимизации коэффициента ветрового сопротивления.

В процессе формования осуществляется точный контроль и мониторинг температуры и давления в печах для отверждения композитных материалов. Изготовление каждого карбонового обода включает в себя почти 30 этапов, а от начала до конца занимает 7 дней. 

Мы осуществляем строгий контроль качества и ведем запись на каждом этапе.

Перед выпуском каждое колесо должно пройти все испытания, включая испытание на вертикальный удар UCI, дополнительное испытание на удар, испытание на жесткость, правильность, испытание на долговечность, испытание на усталость при частоте и крутящем моменте, а также испытание на давление в шинах.

Узнать большешшшшшшш